a) 配送中心至台江区：经福马路、连江中路、江滨大道、台江区。总路程大约8公里，而我司车辆速度80公里每小时，而在市区内，一般车辆的速度为60公里每小时，既我司在一般情况下，用大约八分钟送货到贵公司台江区们店。
b) 配送中心至仓山区：经福马路、连江中路、江滨大道、六一路、仓山区。总路程大约9公里，在市区内，一般车辆的速度为60公里每小时，我司在一般情况下，用大约九分钟的时间送货到贵公司仓山区门店。
c) 配送中心至马尾区：福马路、国道104、马尾区。总路程大约20公里，因在国道上，所以我司车辆速度均可达80公里每小时，在一般情况下，用大约十五分钟的时间送货到贵公司马尾区门店。
d) 配送中心至连江区：福马路、国道104、马尾区、沈海高速、连江区。总路程大约50公里，因在高速上，我司车辆的速度均可达100公里每小时，从马尾区至连江的沈海高速路程大约为30公里。因此我司车辆在一般情况下，用大约三十二分钟送货到贵公司连江区门店。
e) 配送中心至闽侯区：316国道、福银高速、闽侯区。总路程大约36公里，经316国道的路程大约为12公里，需用十一分种到高速公路，用大约十五分钟，总共用二十六分钟送货到贵公司的闽侯区门店。

6)确定终的配送顺序：
做好车辆的安排及选择好的佳的配送路线后，依据各车的负责配送的先后顺序，即可将贵公司的终送货顺序加以确定。
(7)完成车辆积载：
明确贵公司的配送顺序后，我司接下来就是如何将货物装车，按什么次序上车的问题，即车辆的积载问题。原则上，知道了贵公司的配送顺序先后，只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可，但有时为妥善利用空间，可能还要考虑货物的性质(怕震、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量来作弹性调整。此外，对于货物的装卸方式也考虑货物的性质、形状、重量、体积等因素后在做具体的决定。所以我司会做到以下几点：
a) 为减少或避免差错，尽量把外观相近、容易混淆的货物分开装载。
b) 重不压轻，大不压小，轻货应放在重货上面，包装强度差的应放在包装强度好的上面。
c) 尽量做到“后送先装”。由于配送的车辆大多是后开门的厢式货车的货物应装在车厢后部，靠近车厢门，后卸车的货物装在前部。
d) 货与货之间，货与车辆之间应留由空隙并适当衬垫，防止货损。
e) 不将散发臭味的货物与具有吸臭性的食品混装。
f) 尽量不将发散粉尘的货物与清洁货物混装。
g) 切勿将渗水货物与易受潮货物一同存放。

审查洽商签证的单价、金额计算是否正确。
结合业主与施工单位签订施工合同的内容，特别是洽商签证的一些优惠条款，查洽商签证是否可以列入工程结算。工程变更与工程现场签证审核的依据应充分，设计变更手续、签证程序应，内容与实际情况应相符，所选用的计价方式应合理并符合施工合同规定。工程设计变更及现场签证价格的审核与确定应由相关的造价工程师签发。
工程量签证的造价审核程序与内容
签证审核的步骤分三步：真实性审核、合理性审核、实质性审核。
真实性审核
一般签证书面材料中应有甲方现场代表、乙方、监理工程师的签字盖章。
签证有方单位盖章，印章是否伪造，复印件与原件是否一致等是真实性审核的重要内容。
签证是甲方与乙方之间在工程实施过程中对已订合同的一种弥补或动态调整，与主体合同具有同等法律效力，因而在形式上应该是双方签章真实。
审核时复印件应与原件核对，签证的印章应与投标书中印章相比对，以签证形式合法、内容翔实合理。以防止签证上虚增材料数量、工程量、费用等。签证真实性的审核要审查签证单所附的原始资料。
对签证中的数量一定要现场核实。现场核实工作量要求甲方、乙方、

第十五条 招标代理机构违反本办法规定的，由价格主管部门依据《人民共和国价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》予以查处。
第十六条 本办法由国家计委负责解释。
第十七条 本办法自2003年1月l日起执行。国家计委及有关部门，各省、自治区、直辖市价格主管部门制定的相关规定，凡与本办法相抵触的，自本办法生效之曰起废止。 附表：
注：按本表费率计算的收费为招标代理服务全过程的收费基准价格，单提供编制招标文件(有标底的含标底)服务的，可按规定标准的30％计收。
招标代理服务收费按差额定率累进法计算。例如：某工程招标代理业务中标金额为6000万元。

包装、运输、装卸、堆放
包装：出厂产品（零部件、构件等）均按规格要求进行包装。
运输：根据产品长度重量确定运输工具，确保产品质量和运输安 全，梁、柱尽量采用长货车，特殊长度应对车厢进行适当改装。应与运输 单位签订行车安全责任协议，严禁野蛮装卸。
装卸：原则上梁、柱、构件都用吊车或行车装运，其它杆件和零 件可用人工装卸。卸货时，均应采用吊车卸货，装卸时应轻拿轻放，车上 堆放合理，绑扎牢固，装车时有专人检查。
堆放：小型构配件堆放尽可能堆放室内、大型构件应分类别堆放 在平坦不积水的场地，堆放高度不宜超过两层。高强螺栓连接副在室 内干燥的地方堆放。现场堆放都整齐、标识明确。必要时做好防雨、 雾处理，连接磨擦面应得到确实保护。

前期预埋主要指锚栓的预埋，预埋件的埋设精度直接影响工程的 安装质量及对提高安装工效有一定的。
吊装前准备工作：钢结构吊装前应按照构件明细表核对进场构件， 查验质量证明单和设计更改文件，检查验收构件在运输过程中造成的变形 情况，及时进行矫正至合乎规定，柱基础方面必有取得基础验收的合格资 料。
安装方法及安装顺序：根据现场条件本工程采用“分区分件安装 法”进行拼装，起重机在车间内分二次开行全部安装完毕，次开行将 H 型钢柱对号入座；第二次开行将钢梁进行拼装吊装，拼装时对容易变形 的构件应作强度和稳定性验算，必要时采取加固措施。设计要求顶紧的节 点，相接触的两个平面有 70%梁紧贴，用 0.3mm 塞尺检查，插 入深度的面积之和不得大于总面积的 30% ，边缘大间隙不得大于
0.8mm，需要利用已安装的结构吊装其它构件和设备时，应征得设计单位 同意，并采取措施防止损坏构件，在松开吊钩前就作初步校正并固定。
高强度螺栓施工方法：本工程钢梁、柱连接采用磨擦型高强螺栓， 安装高强螺栓时构件的磨擦面积应保护干燥清洁，不得在雨中作业，高强 螺栓紧固程度用扭矩扳手进行控制，拧紧方法用两次拧紧方法，初拧不得 小终拧扭矩值的 30% 。终拧扭值应符合设计要求并按式“M= （P+ΔP）
*K*D”计算，每组高强螺栓的拧紧顺序应从节点板中心开始施拧，当天 安装的螺栓应在当天终拧完毕，其外露丝扣不得小于 2 扣，连接擅条墙梁 用的普通螺栓每个螺栓垫两个垫圈。所以有安装螺孔，均不得采用气割扩 孔，当孔超出容许偏差造成连接螺栓不能穿通时，可用铰刀进行修整，但 修整后的大直径应小于螺栓直径的 1.2 倍，铰孔时应防止铁屑落入板缝 隙。